a Magyar Kerékpársport Szövetség (MKSZ) szakmai javaslataival összhangban – bevezetheti a „sportkerékpáros” jogi fogalmát. A javaslatcsomag elismeri a kerékpáros edzésmunka speciális igényeit, ugyanakkor szigorú feltételekhez köti a versenyzői státuszt a közutakon.
A magyar kerékpársport az elmúlt években soha nem látott sikereket ért el, a hazai Tour de Hongrie nemzetközi elismertségétől kezdve versenyzőink világraszóló eredményéig. A jogszabályi környezet azonban mindeddig nem követte le ezt a fejlődést. A most bemutatott tervezet történelmi lehetőség: a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) és az MKSZ egyéves, közös szakmai munkája révén a sportolók végre legálisan, rendezett keretek között végezhetnék edzésmunkájukat a közutakon.
Jogok és kötelezettségek egyensúlya
A Magyar Kerékpáros Szövetség számára a tervezet egyik legfontosabb eleme a sportkerékpáros fogalmának bevezetése. A definíció a státuszt a UCI tagszervezete – vagyis az MKSZ – által kiállított versenyengedélyhez (licenchez) köti. Ez a megkülönböztetés teremti meg annak a jogszabályi lehetőségét, hogy a hivatásos és utánpótlás-versenyzők bizonyos általános korlátozások alól indokolt esetben mentesüljenek. Ennek keretében például edzés céljából használhassanak olyan főutakat vagy alsóbbrendű útszakaszokat is, ahonnan a jelenlegi szabályozás alapján eddig ki voltak tiltva.
Cserébe a sportkerékpárosok a gépjárművezetőkhöz hasonló szigort vállalnak: maximum 12-en tekerhetnek például egy bolyban, aminek kétsorosnak kell lennie, a bolyok között legalább egy autónyi helyet kell hagyni és a tervezet rájuk is kiterjeszti a zéró toleranciát az alkoholfogyasztás tekintetében, ellentétben az általános kerékpáros szabályokkal.
„A sportkerékpáros státusz tervezett bevezetése a magyar kerékpársport »nagykorúsítását« jelenti. Addig nem várhatunk el jó eredményeket az olimpián a versenyzőinktől, amíg nem hagyjuk őket edzeni a magyar országutakon, és nem segítünk nekik azzal, hogy ott nyugodtan mehetnek. Ez a tervezet nem kiváltságokat oszt, hanem partnerséget kínál. A célunk az, hogy az autósok ne közlekedési akadályt lássanak a kerékpárosokban, hanem egy partnert a közlekedésben. Természetesen a licenc-szel rendelkező sportolóktól cserébe a legmagasabb szintű szabálykövetést és fegyelmet várjuk el.” – mondta Dr. Schneller Domonkos, a Magyar Kerékpársport Szövetség elnöke.
A Magyar Közút adatai alapján a módosítás jelentősége számszerűsíthető: jelenleg 3913 kilométernyi olyan alsóbbrendű (nem gyorsforgalmi), 90 km/h-nál nem magasabb sebességű útszakasz van Magyarországon, ahonnan a kerékpárosok eddig ki voltak tiltva. A sportkerékpáros státusz bevezetése ezt a közel 4000 kilométernyi úthálózatot kapcsolhatja be a legális edzéslehetőségek közé, megszüntetve ezzel a hálózat töredezettségét, ami eddig lehetetlenné tette a folyamatos, szabályos felkészülést.
Biztonságosabb előzés, gyorsabb forgalom
A tervezet másik, közlekedésbiztonsági szempontból kiemelt újdonsága a szervezett csoportos haladás (a sportnyelvben: bolyozás) szabályozása. A javaslat szerint lakott területen kívül, jó látási viszonyok között a sportkerékpárosok legfeljebb 12 fős csoportban, párosával (két oszlopban) is haladhatnak az úttesten.
Ez a formáció nemcsak a sportolók felkészülését segíti, hanem az autósokét is: mérések igazolják, hogy egy tömör, párosával haladó csoport hossza feleakkora, mint egy libasorban haladóé, így az autósok számára az előzés ideje és útigénye jelentősen csökken, a manőver biztonságosabbá válik.
Dina Márton, az MBH Bank CSB Telecom Fort országos bajnok kerékpárosa, aki nap mint nap a közutakon készül, üdvözölte a tervezetet:
„Nekünk, versenyzőknek az országút a munkahelyünk. Óriási előrelépés, hogy a tervezet legalizálná a csoportos edzést, ami a nemzetközi felkészülés alapja. Sokan nem tudják, de amikor párosával megyünk, valójában segítjük az autósokat: egy rövid, zárt ‘blokkot’ sokkal könnyebb és gyorsabb megelőzni, mint egy 50-60 méter hosszan elnyúló sort. Ha ez a szabály hatályba lép, azzal minden közlekedő nyer, mert kiszámíthatóbbá válnak a találkozások az utakon.”
A tervezet még több, a kerékpáros közlekedés szempontjából kifejezetten pozitív változtatást tartalmaz. Kiemelt jelentőségű a kötelező 1,5 méteres oldaltávolság bevezetése az előzés során, amely Révész Máriusz, az Aktív Magyarországért felelős államtitkár által is az egyik leggyakrabban hivatkozott, régóta fennálló hiányosságot pótolja. Ez az intézkedés érdemben növeli a kerékpárosok közlekedésbiztonságát, és egyúttal hozzájárul ahhoz, hogy a hazai szabályozás több európai ország gyakorlatához felzárkózzon.
A Magyar Kerékpársport Szövetség arra biztatja a kerékpáros társadalmat és a közlekedés minden résztvevőjét, hogy vegyenek részt a most induló társadalmi egyeztetésen, és támogassák a közlekedésbiztonságot növelő, európai színvonalú javaslatokat.
|
